BMW G310R : Le poids de l'image de marque

Le permis A2 évidemment, mais surtout l'accès des pays émergents à la moto loisir a contraint BMW -comme d'autres constructeurs- à concentrer son ADN dans une « baby » moto. Avec 313 cc, jamais roadster bavarois n'avait donc cubé aussi court, ni été fabriqué aussi loin de Munich, précisément à Bangalore en Inde.
En statique, le beau G310R présente sacrément bien et cache efficacement sa petite carrure. Pour tout vous dire, avec un œil novice, il rivalise avec les roadsters 650 ténors de la catégorie du permis A2. Dans tous les cas, il challenge visuellement ses concurrents directs : les Kawasaki Z300, Yamaha MT-03 et même Honda CB500.
Dans le détail, sa belle fourche inversée et son freinage radial -des trucs habituellement réservés aux « machines de guerre »- cultivent une vraie noblesse technologique. Pourtant en allant plus loin dans la technique, le moteur de la BMW est un simple monocylindre développant juste 34 ch, quand la concurrence offre des bicylindres se rapprochant beaucoup plus de la limite des 47 ch de la catégorie A2. La KTM 390 Duke également, avec un seul cylindre développant 44 ch.

Pas la peine de tourner autour du pot, le compte n'y est pas, en action, le G310R manque de panache, de sensations, pourtant son monocylindre ultra moderne fait absolument tout ce qu'il peut pour séduire, il se montre presque conciliant à bas régime, mais pas au point d'économiser une utilisation récurrente et précise de la boîte de vitesses et du patinage d'embrayage. À l'autre bout du compte tours, il accepte les hauts régimes (10 000 tr/min), mais à la cravache, et dans le vacarme et les vibrations d'une tondeuse à gazon au point de rendre flous les rétroviseurs. À son guidon le G310, impose donc un mode d'emploi pointu et ne facilite pas toujours les premiers kilomètres des conducteurs débutants. N'importe quelle 650 plus puissante et surtout plus disponible sera en réalité plus tolérante. Dans l'univers de la catégorie A2, la puissance est aussi mère de facilité.